奥迪在最近两个月持续“发力”，以A4L为例，在连续夺取单月销量冠军之后，累计销量也超过奔驰C级，并将领先优势扩大到7300辆，全年呈现出“两边高中间低”的“V字型”走势。
颇为意外的是，10月份，宝马3系销量超越奔驰C级，夺得“榜眼 ”位次，创造了今年以来首次佳绩；1-10月，其累计销量为110706辆，但与A4L和C级的差距依然较多，全年争冠的希望不大。
高档车市场依旧火热，这在今年广州车展众多高档车展台可见一斑，以ABB为代表的高档车阵营持续发力，新产品亮相、高性能车“站台”、全系车型展出...经济日报-中国经济网记者在采访多位企业高管时了解到，高档车市场增速仍能保持在两位数，对个性化和高性能产品的需求，也有明显提升，市场整体充满活力。
即便如此，很多人仍会担心车市“至暗时刻”的到来，与其泥沙俱下，倒不如说是“两极分化”更恰当，这个现象在高档B级车市场十分明显，德系三强依旧高歌猛进，即便在压力颇大的最近两个月，依然能保持在月均万辆以上的水平，奥迪A4L更是“后程发力”，扩大了领先优势；相比之下，二线阵营表现相对稳定，唯独捷豹虎，其XEL车型在10月仅销售495辆，排名垫底。
奥迪在最近两个月持续“发力”，以A4L为例，在夺取连续夺取单月销量冠军之后，累计销量也超过奔驰C级，并将领先优势扩大到7300辆，全年呈现出“两边高中间低”的“V字型”走势。
今年是奥迪入华三十年之际，大型庆典活动已在11月19日落下帷幕。30年来，奥迪在中国高档车市场开创了无数典范，无论是“官车”形象、“加长”的先河，还是及时将品牌切入年轻化、科技化，奥迪都可谓敢为人先。
数据显示，1-10月，奥迪在华销售539730辆，与奔驰的差距已缩小至1万辆左右，在剩下的两个月的时间里，依然有着冲击冠军的可能。如果以高档B级车的“V字型”走势来看，恐怕反超的可能性很大。
颇为意外的是，10月份，宝马3系销量超越奔驰C级，夺得“榜眼 ”位次，创造了今年以来首次佳绩；1-10月，其累计销量为110706辆，与A4L和C级的差距依然较大，全年争冠的希望不大。
今年广州车展上，宝马携X5重磅亮相，展台人气十分旺盛，记者多次经过时，都能看到密密地挤满了观众。从记者观察来看，X系列车型最受观众偏爱，宝马1系三厢的拥趸也不在少数，如果有全新一代3系助阵，恐怕会更加“吸睛”。
10月份对宝马而言，是个收获的月份，共销售56439辆，与奥迪旗鼓相当，前10月累计销量也突破了50万辆，更为重要的是，其电动化车型表现突出。华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示：豪华的电动出行不仅意味着降低排放，更是一种关于未来豪华的全新情感体验。BMW品牌今年抓住了新能源汽车市场的发展机遇，将长期努力为的增长。
相比之下，奔驰在10月份的表现略显逊色，整体销量落后于奥迪和宝马，从B级车的市场表现可见端倪。C级曾在今年中段取得持续领先，却在最近两个月被A4L反超，10月销量为10967辆，排名第三。虽然C级累计销量排名第二，但已被A4L拉开差距。
梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，在接受经济日报-中国经济网采访时回应：我们不会盲目追求单纯的数字增长，而是希望与所有合作伙伴一道，实现业务的可持续增长，不断呈现、提升品牌价值，为未来的发展打下扎实的烙印。
二线辆，但从其一贯表现来看，这一成绩很难维持住，依靠价格大幅“跳水”的策略，无非是短期的刺激和。据报道，其终端价格甚至下降超10万元。
捷报XEL在10份再创新低，仅卖出495辆，在继续稳坐排名垫底时，其全年的整体表现也陷入低谷。据了解，捷豹虎是目前累计销量尚未超10万辆的高档车品牌，此外，其市场销量还呈现不断下滑的态势，种种迹象表明，捷豹虎需要作出立竿见影的改变，以转变目前尴尬的局面。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）
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